SRF-JRMC、3年毎のドライドック監査を受ける

文・写真:安達慶一、FLEACT横須賀広報課

5月19日から23日まで米海軍海洋システム本部(NAVSEA)ドライドック監査チームが艦船修理廠及び日本地区造修統括本部(SRF-JRMC)のドライドック及び関連施設、記録文書を監査した。

監査チームはNAVSEAより5名、米海軍施設技術本部(NAVFAC)海外派遣戦術センターより1名の構成であった。監査チームは3年毎に訪れる。

SRF-JRMCには6つのドライドックがあるが、監査の対象は米海軍艦船入渠用の4つであった。ドライドックは「第7艦隊の艦船を常に機能できる状態に保つ」というSRF-JRMCの任務遂行の支援に欠かせないものである。

NAVSEAのドライドック監査メンバーのケビン・ガットンさんは、全ての整備プログラム要求事項と文書記録を見せ、過去3年間のSRF-JRMCドライドックと関連施設の整備記録を説明するドライドック安全認証プログラム監督者の織田均さんに聞き入る。

NAVSEAのドライドック監査メンバーのケビン・ガットンさんは、全ての整備プログラム要求事項と文書記録を見せ、過去3年間のSRF-JRMCドライドックと関連施設の整備記録を説明するドライドック安全認証プログラム監督者の織田均さんに聞き入る。

「監査はSRF-JRMCが制定しているドック整備プログラムが、米海軍艦船用ドライドック施設に求められているNAVSEA安全認証プログラムの要件を満たしているかを立証することに主眼を置いています」とNAVSEAドック施設安全認証室主任のグレゴリー・イウェルさんは述べた。

NAVFAC海外派遣戦術センターの機械技術者ポール・ロゼッティさんは、SRF-JRMCのドライドックプログラムには機材と全ての整備と検査に関わる手続きの管理、保守及び検査記録の文書化の維持が含まれていると言う。「ドライドックの現況監査では、全ての目視検査可能な地域のチェックと使用可能機材の稼働テストを行います。施設の認証を継続するために、整備プログラムの全項目が実行されているか、あるいは適切な補足的な説明が加えられているか、全ての調査文書を精査します」とロゼッティさんは述べた。

SRF-JRMCのドライドック安全認証プログラムを20年間監督してきたベテランの織田均さんの職務は、通常入渠定期工事(DSRA)や緊急入渠工事に対応するドライドック、ケーソン(ドックの扉船)、ポンプ施設(排水設備)、キャプスタン(ロープ巻き上げ機)、その他付属機材の即応機能を維持することだ。

「監査では全ての整備プログラム必要要件と文書を精査し、それらの項目には稼働手順に対する変更の管理、整備が実施された全項目記録の文書の維持、検査実行記録の管理、不完全個所の追跡記録システムの実施、盤木配置管理とデザイン手順の記録、事故や事件の記録の維持、吸い込みポンプ配管肉厚測定、扉船止水検査、扉船構造調査の実施・評価、扉船の入渠記録などが含まれています」と織田さんは説明した。

SRF-JRMCドックマスターの福田正樹さんは監査の約45日前に予定計画文書を受け取るが、その文書には監査に必要とされる項目がリストアップされている。文書は監査チームの到着に際し、精査に必要な文書のリストを明記している。

「また文書では、すべての調査地域が安全に検査できるよう準備することが求められています。徹底した目視検査を可能とするために排水、有毒ガスの排出記録などが含まれます」と福田さんは話した。

監査の一環として最も辛いものは、目視検査官がトンネル内のバルブの下や設置されているバルブの間を這うように抜け、多数の階段やはしごを上り下りする肉体的負担であるとロゼッティさんは説明する。「肉体的負担は天候条件により大きく影響され、過去のSRF-JRMC監査は高温、極寒、降雪、激しい降雨の状況で行われてきています。」

イウェルさんによると、SRF-JRMC認証済施設の認証維持には修正を必要とする幾つかの項目があるものの、監査は成功裏に終わった。

「前回の監査で改善が必要とされた項目の多くは、最善の対処が施されていると今回の監査報告に盛り込まれています。全ての扉船は好条件で保持されており、古くなった機械や電気システムの多くは新しいポンプとバルブに交換され、これらのシステムの整備も同様に優れています」とイウェルさんは締めくくった。

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